未來電(dian)動汽車的普及很大程度(du)上取(qu)決于(yu)電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性(xing)(xing)能必須滿(man)足續(xu)航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本等(deng)一(yi)系(xi)列(lie)客(ke)戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和(he)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)能(neng)(neng)(neng)量(liang)管(guan)理系統(tong)是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動(dong)技術的基石。寶(bao)馬集(ji)團決定在早期(qi)階段像當(dang)初研發傳統(tong)發動(dong)機(ji)一樣來自己研發這些電(dian)驅動(dong)核心部件(jian)，可(ke)以在不同(tong)情(qing)況下，調整(zheng)不同(tong)具體車型的需(xu)求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛體驗(yan)和(he)性能(neng)(neng)(neng)表現。

寶馬工廠(chang)制造的電(dian)池組具有更好的溫度適應性，只有室外(wai)極(ji)低的溫度才會對電(dian)池性能造成影響，但在這種情(qing)況下，寶馬集(ji)團(tuan)要求電(dian)池可用剩余容量仍然處于(yu)較寬的荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計要求滿足至少8年的長壽命質(zhi)保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安(an)全(quan)性、耐久性(可靠性)和電池性能的(de)(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)(de)生(sheng)產過程必不可少，寶(bao)馬(ma)工廠作為(wei)電驅動系(xi)統制造中(zhong)心的(de)(de)(de)意義(yi)正(zheng)在于此。模塊化(hua)設計(ji)系(xi)統使寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)汽車產品能夠(gou)兼具標準化(hua)與靈(ling)活性雙(shuang)重優(you)勢。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)車(che)間(jian)(jian)有大約6000平(ping)(ping)米(mi)劃撥給eDrive電驅動組件，1500平(ping)(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)(chan)電機和(he)電池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米(mi)用于電池(chi)組裝(zhuang)，所(suo)有設備的(de)產(chan)(chan)能都(dou)可以(yi)在短時間(jian)(jian)內快速擴(kuo)張(zhang)一(yi)倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)效率(lv)。閑置空間(jian)(jian)還可以(yi)進一(yi)步(bu)增加電驅動系統的(de)整(zheng)體生(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電池(chi)組分(fen)成(cheng)兩個制造階段(duan)。第一(yi)(yi)個是(shi)高度自動(dong)化階段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的(de)鋰離子電池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)，每(mei)個模塊(kuai)包含16個電池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集(ji)成(cheng)到(dao)一(yi)(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要滿足所裝(zhuang)載的不(bu)(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由(you)電氣連接器相連，即使發(fa)生故(gu)障，僅(jin)需(xu)更換(huan)(huan)單獨的模塊即可(ke)，不(bu)(bu)必更換(huan)(huan)整個(ge)電池組，維(wei)修工作(zuo)量(liang)和(he)危險性大(da)大(da)降低，更換(huan)(huan)模塊僅(jin)需(xu)把(ba)冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)(bu)涉及其他構件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設計(ji)原理允許具有共(gong)同的基本特征和(he)質量標準的電(dian)池(chi)組，可(ke)以定制化(hua)匹配不同車型，每個模(mo)塊還能夠安裝在(zai)車內最佳適合空間(jian)和(he)預定位(wei)置。

此(ci)外，車輛空調系統的(de)(de)(de)冷卻(que)(que)劑(ji)回(hui)路也(ye)被(bei)用(yong)來冷卻(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)劑(ji)對(dui)電池單元直接冷卻(que)(que)。這種(zhong)方法確(que)保了(le)高效的(de)(de)(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸發過程中的(de)(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)(de)，因此(ci)比額外介質的(de)(de)(de)加入更加高效，使冷卻(que)(que)系統特別緊湊。同(tong)時，也(ye)防范了(le)碰撞情況下液(ye)體被(bei)釋放的(de)(de)(de)風險。

來源：智能制(zhi)造IM