未來電動(dong)汽車的(de)(de)(de)普(pu)及很大(da)程(cheng)度上(shang)取決(jue)于電池(chi)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)進(jin)步，電池(chi)的(de)(de)(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成(cheng)本等(deng)一(yi)系列客戶(hu)要求(qiu)。

電池系(xi)(xi)統、電機和智(zhi)能化能量管理系(xi)(xi)統是(shi)寶馬i系(xi)(xi)和iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)(dong)(dong)技術的基石(shi)。寶馬集團決定在早期階段像當初研發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)(dong)機一樣來自(zi)己研發(fa)這(zhe)些電驅動(dong)(dong)(dong)核心(xin)部件，可以在不同情況下，調整(zheng)不同具(ju)體車型的需求(qiu)，充分利用動(dong)(dong)(dong)力總(zong)成電氣化優(you)勢，全面(mian)降低油耗和碳排放，同時保(bao)持(chi)動(dong)(dong)(dong)感的駕駛(shi)體驗和性能表現。

寶馬工(gong)廠(chang)制(zhi)造的(de)電(dian)池組具有更好的(de)溫(wen)度適應性(xing)，只有室外極低的(de)溫(wen)度才會對(dui)電(dian)池性(xing)能(neng)造成影響，但在這種(zhong)情況下，寶馬集團要求電(dian)池可用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀(zhuang)態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池系統設(she)計要求滿足至少(shao)8年(nian)的(de)長壽命質保(bao)期。

為(wei)(wei)實現碰撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能(neng)(neng)的最佳品質，科(ke)學(xue)嚴謹的生產過程必(bi)不可少，寶馬工廠作為(wei)(wei)電(dian)驅動系(xi)統制造中心的意義正在于此。模塊化(hua)設計系(xi)統使寶馬的汽(qi)車產品能(neng)(neng)夠兼具標準(zhun)化(hua)與靈活性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生產(chan)車間(jian)有(you)大約6000平(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)米(mi)專門(men)生產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)內(nei)快速(su)擴張一(yi)倍(bei)，而不影響生產(chan)效(xiao)率(lv)。閑置(zhi)空(kong)間(jian)還可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動(dong)系統(tong)的整(zheng)體(ti)生產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產的電池(chi)組分成(cheng)兩個(ge)制(zhi)造階段。第(di)一個(ge)是(shi)高度自(zi)動化階段，將外(wai)部采購(gou)的鋰(li)離子電池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電池(chi)單(dan)元，與連接器、控制(zhi)器和(he)冷卻系統集成(cheng)到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼(ke)包裝。

電池(chi)組需(xu)要滿足所(suo)裝載的(de)(de)不同車型，通常包(bao)含(han)5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由(you)電氣連接器相連，即使(shi)發生故障，僅需(xu)更換(huan)單獨的(de)(de)模塊即可，不必更換(huan)整個電池(chi)組，維修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計原理允許(xu)具有共同的基本(ben)特征和(he)質(zhi)量標準的電(dian)池組，可以定(ding)制化(hua)匹(pi)配不同車(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還能(neng)夠安裝在(zai)車(che)內最(zui)佳適合空間(jian)和(he)預定(ding)位(wei)置。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路(lu)也被用來冷(leng)卻(que)(que)電(dian)池，氣(qi)態冷(leng)卻(que)(que)劑對電(dian)池單(dan)元(yuan)直接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保(bao)了高(gao)效(xiao)(xiao)的(de)(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)，因此比(bi)額外介質的(de)(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高(gao)效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統特(te)別緊湊。同(tong)時，也防范了碰(peng)撞情況下(xia)液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來源：智能制(zhi)造IM