未(wei)來(lai)電(dian)(dian)動汽車的普及很大程(cheng)度上取(qu)決于電(dian)(dian)池技術(shu)的進步，電(dian)(dian)池的性能(neng)必須滿足續航力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性、耐久性、安(an)全性和(he)成本等一系列客(ke)戶要求。

電池(chi)系統(tong)、電機和智能化能量(liang)管理系統(tong)是(shi)寶馬(ma)i系和iPerformance車型(xing)的eDrive電驅(qu)動技術的基石(shi)。寶馬(ma)集團決定在早期階段像(xiang)當初研發傳統(tong)發動機一樣(yang)來自己研發這些(xie)電驅(qu)動核(he)心部件，可以在不(bu)(bu)同情況下，調整不(bu)(bu)同具體車型(xing)的需求，充分利用動力總成電氣化優勢(shi)，全面降低(di)油耗和碳排放，同時(shi)保持動感的駕駛(shi)體驗和性能表(biao)現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)(de)(de)溫(wen)度適(shi)應性(xing)，只有(you)室外極低的(de)(de)(de)溫(wen)度才(cai)會對(dui)電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)(zao)成(cheng)影響，但(dan)在這(zhe)種情(qing)況下(xia)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團要求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量(liang)仍(reng)然處(chu)于較寬的(de)(de)(de)荷(he)電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計要求(qiu)滿足(zu)至少8年(nian)的(de)(de)(de)長壽命(ming)質保(bao)期。

為實現(xian)碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠(kao)性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最(zui)佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產過(guo)程必不可少(shao)，寶馬(ma)工(gong)廠作為電(dian)驅動(dong)系統(tong)制(zhi)造(zao)中心的(de)意義正在(zai)于此。模塊化設計(ji)系統(tong)使寶馬(ma)的(de)汽(qi)車產品能夠(gou)兼(jian)具標準化與靈(ling)活性(xing)雙重優勢(shi)。

工(gong)廠生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)車間(jian)有(you)大(da)約6000平米劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平米專門生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組(zu)裝，所(suo)有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短(duan)時間(jian)內快速擴張(zhang)一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進(jin)一步增加電(dian)驅動系統的整體生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格(ge)工廠為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成兩(liang)個制造階段。第(di)一個是(shi)高(gao)度自動化階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰(li)離子電(dian)池(chi)組裝成模塊(kuai)，每(mei)個模塊(kuai)包(bao)含16個電(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電池組需(xu)要滿足所(suo)裝載的不同(tong)車型，通常包含(han)5個或6個模(mo)(mo)塊。通過(guo)螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器(qi)相連，即使發生故障，僅需(xu)更換單(dan)獨的模(mo)(mo)塊即可，不必更換整個電池組，維(wei)修(xiu)工作量(liang)和(he)危險性(xing)大(da)大(da)降低，更換模(mo)(mo)塊僅需(xu)把冷(leng)卻(que)系統拆(chai)解，并不涉(she)及其(qi)他構件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設(she)計原理允許具有共同的基(ji)本特征和質量標(biao)準的電池組，可以定(ding)制化(hua)匹(pi)配不(bu)同車型，每個(ge)模(mo)塊還能夠安裝在(zai)車內最(zui)佳(jia)適合空間和預定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也被(bei)用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑對電池(chi)單(dan)元(yuan)直(zhi)接冷(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種方法(fa)確保了高(gao)效的(de)溫度(du)控制，由于(yu)從蒸(zheng)發過程中的(de)熱傳(chuan)遞是直(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外介質的(de)加入更加高(gao)效，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)特(te)別緊湊(cou)。同(tong)時，也防范了碰撞情況(kuang)下液(ye)體(ti)被(bei)釋放的(de)風(feng)險。

來源：智能制(zhi)造IM